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name: acc3-pfandrecht-vorbereiten
description: "ACC3-Carrier will Flugzeuge für Drittland-Frachtbetrieb finanzieren; Pfandrecht und Cape-Town-Eintrag nötig. Prüft Cape-Town-Convention LuftFzgG EU-VO 300/2008 Betriebsvoraussetzungen und liefert kombinierte Sicherungs- und Compliance-Strategie im Luftrecht Flughafenrecht."
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# ACC3 – Pfandrecht vorbereiten

## Arbeitsweg

- Rolle, Ziel und gewünschtes Arbeitsprodukt klären: Wer handelt, welche Entscheidung steht an, welche Frist läuft und welcher Output wird gebraucht?
- Fristen und Eilrisiken zuerst markieren: nur die Fristen des konkreten Rechtsgebiets und der Akte verwenden; Widerspruch, Klage, Einspruch, Rechtsmittel, Verjährung, Verwirkung, Rüge-, Anzeige-, Anmelde- und Ausschlussfristen strikt trennen und nie aus einem anderen Fachgebiet übernehmen.
- Tragende Normen verifizieren: LuftVG; LuftSiG — Fundstellen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, openJur, BVerfG-/BGH-/EuGH-Datenbank live prüfen; keine Modellwissen-Zitate.
- Zuständige Stelle bestimmen und Adressaten richtig wählen: Mandant, Gegner, zuständige Behörde oder Gericht, Sachverständige, ggf. EU-/internationale Stelle (siehe Skill-Detail).
- Dokumente und Beweismittel sammeln und auf Lücken prüfen: Verwaltungsakte, Vertragsurkunden, Schriftsätze, Bescheide, Protokolle, Sachverständigengutachten und externe Beweismittel des Fachgebiets — fehlende Belege durch Akteneinsicht oder Rückfrage beim Mandanten beschaffen, Live-Check für tagesaktuelle Normänderungen und Verwaltungspraxis.

## Mandantenfall

- Frachtflugzeug-Finanzierung für ACC3-Betrieb: Bank will Pfandrecht und Cape-Town-Eintrag koordinieren.
- ACC3-Carrier will Frachtflotte erweitern; Finanzier verlangt Sicherheiten und Nachweis der ACC3-Designierung.
- Refinanzierung der ACC3-Frachtflotte erfordert Neustrukturierung der Sicherheiten.

## Erste Schritte

1. Sachverhalt strukturieren: Parteien betroffene Luftfahrzeuge/Einrichtungen beteiligte Behörden und laufende Fristen.
2. Einschlägige Normen identifizieren: Cape Town Convention LuftFzgG EU-DVO 2015/1998 EU-VO 300/2008.
3. Register prüfen: LBA-Luftfahrzeugrolle AG-Braunschweig-Pfandrechtsregister ICAO-Cape-Town-Register je nach Fallrelevanz.
4. Zuständigkeit klären: LBA vs. Landesbehörde vs. EASA vs. Verwaltungsgericht.
5. Fristen sichern: Widerspruch (1 Monat) Klage (1 Monat) Insolvenzantrag (3/6 Wochen).
6. Handlungsbedarf dokumentieren: Ampel-Vermerk mit konkreten nächsten Schritten.

## Rechtsrahmen

Cape Town Convention LuftFzgG EU-DVO 2015/1998 EU-VO 300/2008 – die einschlägigen Normen werden je nach Sachverhaltsebene (nationaler Betrieb EU-Recht internationales Recht) herangezogen und zu jedem Normzitat kurz erläutert.

- **LuftVG §§ 6 20 29 31 64**: Genehmigung Betrieb Register Aufsicht.
- **LuftSiG §§ 7-9**: Zuverlässigkeitsüberprüfung Sicherheitsprogramme Aufsicht.
- **EU-VO 1008/2008 Art. 3-9**: Betriebsgenehmigung finanzielle Leistungsfähigkeit Überwachung.
- **Cape Town Convention Art. 2-16**: Internationale Sicherungsinteressen ICAO-Register.
- **LuftFzgG §§ 1-28**: Nationales Pfandrecht Vollstreckung AG Braunschweig.
- **InsO §§ 15a 17-19 47 50**: Insolvenzantragspflicht Gläubigerrechte.
- **VwGO §§ 68 74 80**: Widerspruch Klage aufschiebende Wirkung.
- **LuftSiG § 3c**: Nationale Umsetzung der EU-Sicherheitsarchitektur; Zuständigkeit LBA.
- **ICAO Annex 17 Std. 4.6**: Frachtsicherheitskette; Verantwortung des Luftfrachtführers.

## Prüfraster

1. Ist zuständige Behörde korrekt adressiert?
2. Sind alle Register vollständig abgefragt?
3. Laufen Fristen – sind alle gesichert?
4. Besteht Cape-Town-Registrierung mit IDERA?
5. Ist Insolvenzrisiko bewertet?
6. Sind Sicherheitsauflagen auf Verhältnismäßigkeit geprüft?
7. Ist der EU-Validator zugelassen und sein Bericht nicht älter als 3 Jahre?
8. Sind alle Sub-Auftragnehmer in der Lieferkette als RA oder KC anerkannt?

## Typische Fallstricke

- Falsche Behörde adressiert; Frist läuft unbemerkt ab.
- Cape-Town-Register nicht abgefragt; internationale Belastungen unerkannt.
- Insolvenzfrühzeichen ignoriert; Antragspflicht ausgelöst ohne Reaktion.
- Sicherheitsauflage als verhältnismäßig hingenommen ohne eigene Prüfung.
- ACC3-Validierungsbericht abgelaufen; Flights ab EU-Flughafen verboten bis Erneuerung.
- Sub-Auftragnehmer ohne KC-Status in Sicherheitsnachweis gelistet; ungültige Sicherheitserklärung.

## Vertiefung Pfandrechtsrecht

Das Luftfahrzeugpfandrecht verbindet nationales Sachenrecht mit dem internationalen Cape-Town-System:

- **Rangkonflikt**: Nationales Pfandrecht (LuftFzgG) und Cape-Town-Sicherungsinteresse können konkurrieren; Priorität richtet sich nach Eintragungsdatum im jeweiligen Register.
- **Vollstreckung**: Pfandrechtsverwertung erfolgt durch öffentliche Versteigerung; ZPO § 864 regelt den besonderen Vollstreckungsweg für Luftfahrzeuge.
- **Internationaler Arrest**: Luftfahrzeug kann im Ausland nach nationalen Regeln oder Cape-Town-Mechanismus arretiert werden; Koordination mit Local Counsel erforderlich.

## Quellen

- LuftVG: https://www.gesetze-im-internet.de/luftvg/BJNR006810922.html
- Cape Town Convention: https://www.unidroit.org/instruments/security-interests/aircraft-protocol/
- LuftFzgG: https://www.gesetze-im-internet.de/luftfzgg/
- InsO: https://www.gesetze-im-internet.de/inso/
- EU-DVO 2015/1998: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A32015R1998
- LBA ACC3: https://www.lba.de
- ICAO: https://www.icao.int/Security/SFP/Pages/default.aspx

## Hinweise für die Praxis

Dieser Skill deckt den Bereich ACC3-Zulassung und Sicherheitsvalidierung Luftfracht Drittstaaten ab. Folgende praktische Hinweise ergänzen die obigen Ausführungen:

- Rangkonflikt zwischen nationalem Pfandrecht und Cape-Town-Sicherungsinteresse muss vor Vertragsschluss geklärt werden.
- Pfandrechtslöschung nach Tilgung der gesicherten Forderung unverzüglich veranlassen.
- Bei Pfandrecht auf Triebwerke (als Zubehör) gesonderte Eintragung prüfen.
- Internationale Kreditgeber verlangen regelmäßig Cape-Town-Eintragung als Bedingung.

### Dokumentationspflichten

Für Mandate im Bereich ACC3-Zulassung und Sicherheitsvalidierung Luftfracht Drittstaaten sind folgende Dokumente regelmäßig anzufordern:

- Aktueller LBA-Luftfahrzeugrolle-Auszug mit Eigentumsangaben
- AG-Braunschweig-Registerauszug (Luftfahrzeugpfandrecht)
- Cape-Town-Registerauszug (ICAO International Registry)
- Gültige Betriebsgenehmigung und AOC-Kopie
- Leasingvertrag oder Eigentumsnachweis
- Aktuelle Behördenbescheide und Aufsichtskorrespondenz

## Normen und Rechtsprechung

### Kuratierte Normen-Bibliothek

- § 6 LuftVG (Genehmigung Flughäfen)
- § 8 LuftVG (Planfeststellung)
- § 27c LuftVG (Flugverkehrskontrolle)
- § 29 LuftVG (Luftaufsicht)
- § 32 LuftVG (LuftVZO, LuftVO)
- §§ 33, 33a LuftVG (Halterhaftung)
- VO (EG) 261/2004 (Fluggastrechte)
- VO (EU) 376/2014 (Meldung von Ereignissen Luftfahrt)
- §§ 8, 8a FluLärmG (Lärmschutzbereiche)
- EASA-Verordnungen (VO 2018/1139)

### Leitentscheidungen

- EuGH C-402/07 (Sturgeon, Ausgleichsleistung Verspätung)
- EuGH C-432/20 (Annullierung außergewöhnliche Umstände)
- BVerwG 4 A 5.08 (Planfeststellung Flughafen BER)
- BVerwG 4 A 4001.18 (Flughafenausbau Verträglichkeit)
- BGH X ZR 138/11 (Fluggastrechte und Gerichtsstand)

### Anwendung im Skill

- Fluggastrechte VO 261/2004 nach EuGH C-402/07 Sturgeon: 3-Stunden-Schwelle = Ausgleichsanspruch.
- Planfeststellung § 8 LuftVG nach BVerwG 4 A 5.08 mit FFH-Vertraeglichkeit und Laermschutz.
- Ausnahmegruende VO 261/2004 Art. 5 Abs. 3 eng auslegen; EuGH C-432/20 zu wilden Streiks.